HU 
PL 
EN 
RU 
DE 
EE 
LV 
RO 
SI 
CZ 
LT 
Azok az emberek, akik az erejüket azért kapják meg, hogy elnyerjék jól fizetett munkájukat igazi szenvedélyük elérése érdekében, ritkák. Szerencsére azok közül, akik a teljesítményük révén ismertté válnak. Ilyen a helyzet a Vicenzo Lanciánál, aki feladta számviteli karrierjét, hogy autóikat építsen, és abban a pillanatban szállíthassa a világot a legfejlettebb járművek közé.
Lancia története
Bár egyesek azt mondhatják, hogy 1906-ban a 2008-hoz képest szórakoztató és munkalehetőségek miatt unatkozik az unalom, a 20. század elején vitathatatlanul az egyik legtermékenyebb korszak a történelemben. Vicenzo Lancia 1906-ban csak 25 éves volt, amikor kollégája, Claudio Fogolin alapította saját autóját.
A mechanikus és szinte felülmúlhatatlan képességek a motordiagnosztikában és javításában, valamint a Fiat tesztvezetőjeként szerzett hajlandóság mellett a Vicenzo Lancia olyan járművet fejlesztett ki, amely megváltoztathatja az olasz és talán a világ észlelését az autókon. 1907-ben felfedte az Alfa-t, egy autóját, amely az idő mulasztása miatt innovatív. Eltekintve attól, hogy erős, megbízható és érzékeny motorral rendelkeztek, az Alfa meglepően könnyű volt: Vicenzo csőszerű szerkezetet használt az autó első tengelyére, nem pedig a szilárd acél, mint az autógyártók.
Hat évvel később a Lancia felszabadítja a Theta-t, az első európai autót, amely beépített elektromos rendszerrel lett felszerelve. A 20-as évek előtt a Lancia kétféle hajtóművet, egy 45 fokos V8-at és egy masszív és keskeny 22 fokos V12-et is szabadalmaztatott. Ezek a fejlemények a látványos Lambda 1922-es bevezetését eredményeznék, ami a mérnöki és tervezési áttörések összege volt. A Lambda önálló elülső felfüggesztéssel, padlóra épített átviteli alagúttal és a világ első, keskeny V4-es motorjával rendelkezik, hogy csak néhányat említsünk az autó újításairól.
1931-re a vezetési komfortot az Astura rugalmas motorburkolatának bevezetésével bővítették. Hasonlóan a Chrysler által szabadalmaztatott “lebegő motorhoz”, a rendszer kis gumi lengéscsillapítókat használt a zaj csillapítására és a rezgések csökkentésére. A technológiai fejlesztések és az innovatív patens örökségét az 1933-as Augusta hajtja végre, hidraulikus fékekkel felszerelt modell, fejlett mellső és hátsó fékek és “gardrób” ajtónyitó rendszer. Ez utóbbi nem használta fel a központi oszlopot, így az autó belseje könnyen megközelíthető és könnyen kiléphet.
Az Aprilia 1937-es kiadása után Lancia elindult versenyzésre. A vállalat legmodernebb technikájával összevetve az Olaszországban és az egész Európában megrendezett győztes eredmények eredményeként a Lancia a következő nagy versenyhajtóerő lett. Három üzemanyagtartályból, két külső és hátsó szerelvényből, a pilóta mögött, valamint a teljes négykerékhajtású járműből a Lancia versenyautói a jövőbeli tervek eredményeként jöttek létre.
A Lancia a Ferrari egész csapatát is felkérte a technikusok és tervezők számára, és segített a Scuderia számára az 50-es évek világbajnoki címének megnyerésében. A 70-es évek egy verseny legenda, a Stratos születését látták. A rendkívül könnyű, alumínium és műanyag üvegszál erősítésű, későbbi modellek megjelenése inspirálta a Beta, a 037-es és a Delta S4 modellt, az utóbbi pedig kompozit építőanyagokat és fejlett kettős turbófeltöltőt és négykereket hajtás.
A Lancia számos először hozta, hírneve a 90-es évek elején csökkent az alacsony megbízhatósági igények miatt. Azóta a vállalat arra törekedett, hogy visszatérjen olyan modellek felszabadításával, mint például a 95-ös kiadás és az újabb tézis, az elegáns szedán a vezetési komfort kényszerítője. Bár a tézis 2002-ben elindult, a márka részben visszatért az alapvető értékeihez, az elegáns dizájnhoz és az alsó motorháztető tökéletességéhez.